แนวคิดเรื่องระบบทางหลวงแห่งชาติมีมาตั้งแต่ปี 1930 แต่ไม่ได้ถูกนำมาใช้จนกระทั่งกลางศตวรรษ
การจราจรบนทางหลวงระหว่างรัฐ 405 ลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนีย 2555 หอสมุดรัฐสภา
ในวันนี้เมื่อปี 1956 ประธานาธิบดีดไวท์ ไอเซนฮาวร์ได้ลงนามในพระราชบัญญัติทางหลวงระหว่างรัฐ ซึ่เป็นกฎหมายที่นำไปสู่การสร้างระบบทางหลวงในปัจจุบันของอเมริกาต่างๆ เคยพูดคุยเกี่ยวกับการสร้างเครือข่ายทางหลวงที่ทอดยาวไปทั่วประเทศย้อนกลับไปในช่วงทศวรรษที่ 1930 เมื่อ FDR สงสัยว่าจะสร้างเครือข่ายระหว่างรัฐเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงใหม่ของเขา “กฎหมายที่เกิดขึ้นคือพระราชบัญญัติ
Federal-Aid Highway Act ปี 1938
ซึ่งสั่งให้หัวหน้าสำนักถนนสาธารณะ… เพื่อศึกษาความเป็นไปได้ของเครือข่ายเก็บค่าผ่านทาง 6 เส้นทาง” Our Documents Initiative เขียน “แต่ในขณะที่อเมริกาจวนจะเข้าร่วมสงครามในยุโรป เวลาสำหรับโครงการทางหลวงขนาดใหญ่ยังไม่มาถึง”
ไอเซนฮาวร์เป็นผู้นำในการส่งเสริมระบบระหว่างรัฐ โดยได้เห็นสิ่งที่สามารถทำได้โดยระบบทางหลวงแห่งชาติระหว่างอาชีพของเขาในกองทัพ ซึ่งพาเขาไปเยอรมนี นี่เป็นหนึ่งในโครงการสาธารณะที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์อเมริกา และได้เปลี่ยนแปลงประเทศไปตลอดกาล ต่อไปนี้เป็นสถานที่สำคัญสามแห่งที่เกิดขึ้น:
เมืองและเมือง
“เนื่องจากกฎหมายปี 1956 และพระราชบัญญัติทางหลวงปี 1958 ที่ตามมา รูปแบบการพัฒนาชุมชนในอเมริกาจึงได้รับการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐานและต่อจากนี้ไปก็ขึ้นอยู่กับรถยนต์” โครงการ Our Documents เขียน
อเมริกาได้รับการจัดระเบียบใหม่โดยใช้ระบบทางหลวงที่มีภาษาเป็นของตัวเอง ตัวอย่างเช่น รัฐที่มีเลขคี่วิ่งจากเหนือไปใต้ นับจากตะวันตกไปตะวันออก
“เมืองเล็กๆ ที่ถูกทางหลวงเลี่ยงผ่านไปก็เหี่ยวเฉาและตายไป” Brandon Keim จากWired เขียน “เมืองใหม่ๆ เจริญรุ่งเรืองบริเวณทางออก แฟรนไชส์ฟาสต์ฟู้ดและโมเทลเข้ามาแทนที่ธุรกิจขนาดเล็ก”
ในเวลาเดียวกัน รัฐระหว่างรัฐทำให้การเดินทางเข้าและออกจากเมืองในอเมริกาง่ายขึ้น โดยเร่งการเติบโตของเขตชานเมือง
ทางเดินขนส่งสินค้า การ
ขับรถไปตามทางหลวงระหว่างรัฐหลายสายโดยเฉพาะในเวลากลางคืน มาพร้อมกับภาพที่คุ้นเคย นั่นคือขบวนแห่ของขบวนพาเหรดสิบแปดล้อที่ดึงอาหารและสินค้าไปทั่วประเทศ
ระบบระหว่างรัฐพร้อมด้วย ตู้ขนส่งสินค้าซึ่งประดิษฐ์ขึ้นในทศวรรษ 1950 ช่วยสร้างความเป็นจริงนี้Justin Fox เขียน ให้กับ Fortune “ต้องขอบคุณเครือข่ายถนนใหม่และตู้คอนเทนเนอร์ที่สามารถเคลื่อนย้ายจากเรือหนึ่งไปยังอีกรถไฟหนึ่งไปยังรถบรรทุกได้อย่างง่ายดาย ผู้ผลิตในต่างประเทศและผู้เริ่มต้นในประเทศจึงสามารถนำผลิตภัณฑ์ของตนออกสู่ตลาดในสหรัฐอเมริกาได้เร็วกว่าที่เคยเป็นมา” Fox เขียน “เครือข่ายการกระจายสินค้าใหม่เกิดขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพและยืดหยุ่นมากกว่าเก่าอย่างมาก”
วัฒนธรรมอเมริกัน
“ด้วยการทำให้ถนนมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและทำให้คนอเมริกันพึ่งพาถนนมากขึ้น พวกเขาดึงเอาการผจญภัยและความโรแมนติกส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการขับรถออกไป” ฟ็อกซ์เขียน
ความรักระหว่างอเมริกากับรถยนต์คันนี้ซึ่งเริ่มต้นในช่วงต้นทศวรรษ 1900 กลายเป็นการแต่งงานเพื่อความสะดวกสบาย เขาเขียน ในขณะที่ก่อนหน้านี้ในประวัติศาสตร์อเมริกา การขับรถถูกมองว่าเป็นการท่องเที่ยวที่ต้องอาศัยทักษะและอาจมีความคาดเดาไม่ได้ในระดับหนึ่ง รัฐระหว่างรัฐได้กำหนดระบบภูมิทัศน์ที่ได้มาตรฐานทั่วทั้งประเทศ – ถนนที่กว้างเหมือนกัน กฎเกณฑ์เดียวกัน โดยส่วนใหญ่มีป้ายเดียวกัน .
ความสับสนที่ผู้คนรู้สึกเกี่ยวกับระบบใหม่นี้ปรากฏให้เห็นในการประท้วงที่ลุกลามไปจนถึงรัฐ: “ในทศวรรษ 1960 นักเคลื่อนไหวหยุดการก่อสร้างบนทางหลวงในนิวยอร์ก บัลติมอร์ วอชิงตัน ดี.ซี. และนิวออร์ลีนส์” เอมิลี่ เบกเกอร์เขียนให้กับ Mental Floss , “ซึ่งส่งผลให้หลายรัฐในเมืองกลายเป็นถนนไปไม่ถึงไหนเลย”
แต่ไม่ใช่แค่การประท้วงเท่านั้น รัฐระหว่างรัฐได้เปลี่ยนวิถีชีวิตของชาวอเมริกัน กระตุ้นให้นักเขียนและบรรดาผู้ที่รักวัฒนธรรมรถยนต์ของอเมริกาก่อนเข้าสู่รัฐคิดถึงอดีตอันรุนแรง
“เมื่อเราได้รับเส้นทางเหล่านี้ทั่วประเทศ ตามที่เราต้องการและต้องทำ” John Steinbeck เขียนในปี 1962 “มันเป็นไปได้ที่จะขับรถจากนิวยอร์กไปยังแคลิฟอร์เนียโดยไม่เห็นอะไรเลย”
Credit : สล็อตไม่มีขั้นต่ำ
