ควีนส์แลนด์ ออสเตรเลีย: ปีนี้ แควนตัสประกาศแผน 2 แผนขัดแย้งกันโดยตรง ในเดือนมีนาคม กลุ่มสายการบินที่ใหญ่ที่สุดของออสเตรเลียเปิดตัวสู่สาธารณะด้วยเป้าหมายที่น่าชื่นชมในการบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซสุทธิเป็นศูนย์ภายในปี 2593 และลดร้อยละ 25 ภายในปี 2573 โดยใช้เชื้อเพลิงสะอาดใหม่ เพิ่มประสิทธิภาพและใช้การชดเชยคาร์บอน สำหรับอุตสาหกรรมการบิน นี่เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ ซึ่งมีรายละเอียดชั้นนำระดับโลกและการเชื่อมโยงที่ชัดเจน
ระหว่างค่าตอบแทนผู้บริหารและการพัฒนาความยั่งยืน
แต่เพียงสองเดือนต่อมา แควนตัสยืนยันการสั่งซื้อเครื่องบินแอร์บัสใหม่ 12 ลำที่สามารถบินระยะไกลพิเศษได้ ทำให้สามารถบินตรงจากซิดนีย์และเมลเบิร์นไปยังลอนดอนหรือนิวยอร์กได้
ความขัดแย้งคืออะไร? เที่ยวบินระยะไกลเหล่านี้ต้องขนส่งเชื้อเพลิงมากขึ้น และเป็นผลให้ผู้โดยสารน้อยลง ทำให้มีประสิทธิภาพน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด
หากอุตสาหกรรมการบินมุ่งหน้าสู่เส้นทางนี้ จะเป็นการก้าวถอยหลังในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แม้ว่าแควนตัสตั้งใจให้เที่ยวบินเหล่านี้ปลอดคาร์บอน แต่สิ่งนี้จะต้องเกี่ยวข้องกับการชดเชยคาร์บอน เนื่องจากไม่มีตัวเลือกอื่นในปัจจุบัน
ในขณะที่โลกเริ่มจริงจังมากขึ้นเกี่ยวกับการดำเนินการด้านสภาพอากาศ เที่ยวบินเช่นนี้จะถูกตรวจสอบ
ที่เกี่ยวข้อง:
ความเห็น: เชื้อเพลิงที่ยั่งยืนเป็นโอกาสสำหรับอุตสาหกรรมการบินที่ ‘สกปรก’ ในการลดคาร์บอนหรือไม่?
ความเห็น: ความเป็นกลางทางคาร์บอนในอุตสาหกรรมการบินไม่ใช่ภารกิจที่เป็นไปไม่ได้
ต้นทุนคาร์บอนในการบิน
เป็นเวลาหลายทศวรรษแล้วที่แควนตัสหวังที่จะเอาชนะการกดขี่ทางไกลของออสเตรเลีย โดยเริ่มทดสอบเที่ยวบินระยะไกลเป็นพิเศษในปี 2532 การทดสอบเหล่านี้ไม่ได้แปลเป็นเที่ยวบินปกติ อย่างไรก็ตาม สิงคโปร์แอร์ไลน์ซึ่งเป็นคู่แข่งรายสำคัญยังเปิดโอกาส เที่ยวบินระยะไกลพิเศษสองอันดับแรกของโลก
แควนตัสดูเหมือนจะมุ่งมั่นที่จะเปลี่ยนแปลงสิ่งนั้น ในปี 2568 เที่ยวบินตรงซิดนีย์-ลอนดอนใหม่ของสายการบินจะครอบคลุมระยะทาง 17,800 กม. โดยจะกลายเป็นเที่ยวบินที่ยาวที่สุดในโลก
แม้ว่าดูเหมือนว่าเที่ยวบินเดียวจะปล่อยมลพิษน้อยลง แต่สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง
เที่ยวบินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด (ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ต่อกิโลเมตร) คือเที่ยวบินระหว่าง 3,000 ถึง 5,000 กม. ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องบิน ในทางตรงกันข้าม เที่ยวบินระยะไกลพิเศษแบบไม่แวะพักจะปล่อยก๊าซคาร์บอนมากกว่าการเดินทางระยะสั้น 2 ครั้งด้วยการแวะพัก
เหตุผลก็คือฟิสิกส์ง่ายๆ เครื่องบินที่บินในระยะทางไกลเป็นพิเศษจะต้องบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องขึ้น เพื่อให้ครอบคลุมระยะต่อๆ ไปของการเดินทาง สำหรับเครื่องบินลำใหม่ที่แควนตัสสั่งซื้อ ต้องใช้เชื้อเพลิงประมาณ 0.2 กิโลกรัมในการขนส่งหนึ่งกิโลกรัมต่อหนึ่งพันกิโลเมตร
เมื่อพิจารณาระยะทางไกล นั่นหมายถึงการใช้เชื้อเพลิงไม่มีประสิทธิภาพมากนัก ไม่เพียงเท่านั้น ปริมาณเชื้อเพลิงที่สูงยังหมายถึงพื้นที่สำหรับผู้โดยสารที่น้อยลงอีกด้วย ซึ่งให้ผลลัพธ์ที่น่าพอใจน้อยกว่าเมื่อพิจารณาจากเมตริกของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาต่อผู้โดยสารหนึ่งกิโลเมตร
ตัวอย่างเช่น เที่ยวบินตรงจากโอ๊คแลนด์ไปดูไบระยะทาง 14,193 กม. ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 876 กก. ต่อคนในชั้นประหยัด ในขณะที่การเดินทางเดียวกันโดยแวะพักในสิงคโปร์จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 772 กก. อัตราการปล่อยมลพิษที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปตามเส้นทางการบิน น้ำหนักบรรทุก และสภาพอากาศ รวมถึงปัญหาอื่นๆ
credit : yukveesyatasinir.com alriksyweather.net massiliasantesystem.com tolkienguild.org csglobaloffensivetalk.com bittybills.com type1tidbits.com monirotuiset.net thisiseve.net atlanticpaddlesymposium.com
